綁線無人機(jī)問世：續(xù)航更長 不易飛丟
國外媒體發(fā)布文章稱，無人機(jī)的商業(yè)前景受限于短暫的電池續(xù)航和失聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在有的公司自認(rèn)為找到了解決方法：用數(shù)百英尺長的纜線將無人機(jī)與地面連接。
綁線無人機(jī)使用的是超強(qiáng)韌但重量輕的纜線，纜線連接地面，能夠提供能量、數(shù)據(jù)鏈接和物理限制。因此，相比自由飛行的普通無人機(jī)，綁線無人機(jī)擁有一些顯著的優(yōu)勢，其中包括飛行時(shí)間長達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸快速，以及保證不會(huì)飛進(jìn)客機(jī)航道。
正因?yàn)檫@些功效，CNN打算采用綁線無人機(jī)來進(jìn)行新聞報(bào)道。美國軍方也將該類設(shè)備用作監(jiān)視工具。包括建筑、農(nóng)業(yè)、采礦和公共安全在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)正考慮使用綁線無人機(jī)，將其視作強(qiáng)力且切實(shí)可行的持續(xù)收集運(yùn)作數(shù)據(jù)的方式。
優(yōu)缺點(diǎn)
綁線無人機(jī)比起傳統(tǒng)的無人機(jī)有安全優(yōu)勢，包括保證不會(huì)飛進(jìn)客機(jī)航道，但它也有一些缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
- 長達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間
- 快速的數(shù)據(jù)傳輸
- 不會(huì)偏離航道
- 方便工作人員隔離潛在的墜落區(qū)域
缺點(diǎn)：
- 移動(dòng)性受限
- 纜線增加復(fù)雜度，可能會(huì)打結(jié)
- 地面上需要部署更多的基礎(chǔ)設(shè)施
綁線無人機(jī)制造商CyPhy Works的CEO、吸塵機(jī)器人公司Roomba聯(lián)合創(chuàng)始人海倫?格雷納(Helen Greiner)說道，“有了綁線無人機(jī)，感受就像有了近地衛(wèi)星。空中一直有可用于監(jiān)測視察的工具，意味著你能夠借助它做很多的事情?！?/p>
然而，在無線設(shè)備風(fēng)靡全世界的時(shí)代，用纜線來連接無人機(jī)算不上優(yōu)雅的解決方案。但電池續(xù)航一直以來都是無人機(jī)的一大制約因素。自由飛行的消耗級(jí)無人機(jī)只能夠飛行20分鐘左右，而綁線無人機(jī)則理論上能夠飛行數(shù)天，因而可讓很多的新應(yīng)用成為可能。通常來說，綁線無人機(jī)能夠在與自由飛行的無人機(jī)相當(dāng)?shù)母叨冗\(yùn)行。
摩托羅拉解決方案公司正將CyPhy的綁線無人機(jī)賣給警察局和消防局，以幫助它們監(jiān)控犯罪現(xiàn)場和火災(zāi)情況。摩托羅拉還給那些無人機(jī)配上它的4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得它們能夠在災(zāi)害區(qū)域變成飛在上空的信號(hào)塔。
CyPhy將口袋大小的綁線無人機(jī)賣給了美國空軍，供他們探索危險(xiǎn)的建筑。格雷納表示，采礦業(yè)、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)的客戶已向羈系機(jī)構(gòu)申請使用CyPhy的綁線無人機(jī)，正在等待審批回復(fù)。
另一家打造綁線無人機(jī)的公司Drone Aviation的首席運(yùn)營官丹?艾德伯格(Dan Erdberg)說道，“企業(yè)不希望這種小玩意只能夠四處飛行五分鐘，它們需要能夠持續(xù)飛行多個(gè)小時(shí)的飛行器?！卑虏穹Q，除了CNN之外，體育頻道ESPN和多家職業(yè)足球隊(duì)也在商討使用Drone Aviation的綁線無人機(jī)。
來自Drone Aviation的Watt可最高飛行300英尺，重22磅，起價(jià)7.5萬美元
美國聯(lián)邦航空管理局(以下簡稱“FAA”)前首席無人機(jī)官員吉姆?威廉姆斯(Jim Williams)指出，纜線能夠解決傳統(tǒng)無線無人機(jī)的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)：電量耗盡，以及與操作員失去連接。不過，綁線無人機(jī)還帶來了一個(gè)新的風(fēng)險(xiǎn)：纜線懸掛在數(shù)百英尺高的空中?！敖鉀Q了某些風(fēng)險(xiǎn)，卻又產(chǎn)生了一個(gè)新的風(fēng)險(xiǎn)。”他說道，“總體來說利大于弊嗎?具體要取決于設(shè)備的設(shè)計(jì)?！?/p>
綁線無人機(jī)制造商聲稱，其設(shè)備比傳統(tǒng)的無人機(jī)更加安全，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)飛出航道，即便墜落，纜線可確保設(shè)備墜落在限定的區(qū)域，因此可以提前在那些區(qū)域進(jìn)行隔離。制造商們還說，纜線也不會(huì)打結(jié)，因?yàn)闊o人機(jī)通常會(huì)在一個(gè)牢固的地方盤旋，借助自動(dòng)的曲柄就能夠解決纜線松懈問題。它們的靜止特性也意味著FAA可以通知區(qū)域內(nèi)的飛行員那些設(shè)備的位置和高度。要是纜線斷了，機(jī)載電池可助無人機(jī)迅速降落。
CNN已向FAA申請使用Drone Aviation和CyPhy的無人機(jī)來進(jìn)行新聞報(bào)道，稱綁線無人機(jī)比傳統(tǒng)的無人機(jī)更加安全。CNN新聞運(yùn)營高級(jí)總監(jiān)格雷格?阿格文特(Greg Agvent)曾在4月表示，“我們感受FAA會(huì)對我們放行。綁線無人機(jī)會(huì)是一種更加安全的進(jìn)入國家空域的方式?！?/p>
那種說法尚未獲得FAA的認(rèn)可。該機(jī)構(gòu)稱它不會(huì)差別看待綁線無人機(jī)和50磅重的自由飛行無人機(jī)，也就是說二者要切合的標(biāo)準(zhǔn)同等嚴(yán)酷。威廉姆斯說，不同于綁線的氣球或者鷂子，綁線無人機(jī)是可控的，因而它被看作飛行器。
很多情況下無人機(jī)的使用都必須事先獲得FAA的批準(zhǔn)，該機(jī)構(gòu)對無人機(jī)在城市和人群附近的飛行實(shí)施限制。3月，CNN使用無人機(jī)來拍攝50年前見證民權(quán)運(yùn)動(dòng)游行的阿拉巴馬州塞爾瑪大橋——該媒體在美國的首次正式的無人機(jī)拍攝。當(dāng)時(shí)，當(dāng)橋上有汽車行駛的時(shí)候，F(xiàn)AA并不允許該設(shè)備飛行。
該新聞?lì)l道有望推行其無人機(jī)報(bào)道計(jì)劃。作為測試項(xiàng)目的一部分，F(xiàn)AA計(jì)劃允許CNN在城市地區(qū)使用包括綁線無人機(jī)在內(nèi)的無人機(jī)。CNN認(rèn)為，綁線無人機(jī)可幫助它報(bào)道特定的大事件，如抗議活動(dòng)、選舉夜派對和下一任總統(tǒng)就職典禮。
航空器
事實(shí)上，將飛行器跟地面捆綁著的想法并不新鮮。自1980年代以來，美國官方就一直在美國邊境使用針對雷達(dá)的綁線式小型飛船。今年，軍方放出了第一批的220英尺長綁線的飛船，它們將飛到馬里蘭州1萬英尺高的上空。
雷神公司(Raytheon)制造的那些飛船可在空中停留30天，能夠跟蹤340英里以外的巡航導(dǎo)彈。那些纜線可給雷達(dá)裝置供電，能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸會(huì)地面。
的確，航空器比無人機(jī)更常用于空中偵察。Drone Aviation在銷售一款配備攝像頭的綁線氮?dú)馇颉Ｄ鞘簿S爾警察局從2011年開始使用那種設(shè)備來監(jiān)視諸如鄉(xiāng)村音樂節(jié)的大型活動(dòng)，觀察現(xiàn)場是否存在可疑行為。該警察局的警官保羅?哈賓(Paul Harbin)說，“它很好使，幫助我們抓到了小偷，發(fā)現(xiàn)了吸毒行為?！?/p>
“在無人機(jī)降生之前，有航空器。它現(xiàn)在仍舊存在?！盌rone Aviation的埃德伯格指出，“但很顯然，無人機(jī)才是未來。我們要做的就只是等待FAA的放行?！?/p>
關(guān)注我們
