滴滴每天為北京市民節(jié)省近900萬(wàn)等車(chē)成本
6月30日，滴滴出行與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《知道——華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車(chē)軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。
該報(bào)告還以北京為例分析了智能出行平臺(tái)對(duì)城市交通服務(wù)的改善。具體來(lái)看，北京地區(qū)乘客使用滴滴出行，人均等車(chē)時(shí)間僅為5.6分鐘。在提高居民出行效率的同時(shí)，滴滴還著手解決最后一公里出行問(wèn)題，為“城市末梢”居民的出行提供了方便。
滴滴讓北京市民每天等車(chē)時(shí)間縮短21.8萬(wàn)小時(shí)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以滴滴為代表的智能出行平臺(tái)豐富了人們的出行選擇。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，華北地區(qū)共有3.51億人次使用打車(chē)應(yīng)用智能出行，其中，直轄市和省會(huì)城市智能出行滲透率有明顯的優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)看，北京智能出行滲透率高居第一，而月人均出行次數(shù)也排名第二。
與之相呼應(yīng)的是，今年前五月，華北地區(qū)打車(chē)王也“花落”北京。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北京的一位乘客在今年前五月共完成598單，成為華北地區(qū)的“乘客之最”，這相當(dāng)于每天打車(chē)3.98次。
這一數(shù)據(jù)背后，是智能出行平臺(tái)讓打車(chē)變得更加容易，也讓等車(chē)變得更高效。去年，羅蘭貝格發(fā)布的《移動(dòng)互聯(lián)下的城市綜合出行變革》報(bào)告顯示，北京乘客路邊揚(yáng)招出租車(chē)時(shí)平均等車(chē)時(shí)間為11.9分鐘，10分鐘內(nèi)打車(chē)成功的比例僅占40%。而得益于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能匹配調(diào)度體系以及領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在滴滴平臺(tái)上，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例高達(dá)87%。
此次報(bào)告數(shù)據(jù)也顯示，北京乘客人均等車(chē)時(shí)間為5.6分鐘。按北京市人力資源和社會(huì)保障局公布的2015年度北京市職工7086元的月平均工資計(jì)算，滴滴每天為北京市民節(jié)省21.8萬(wàn)小時(shí)的等車(chē)時(shí)間，約合人民幣872萬(wàn)元。
解決北京“最后一公里”出行難題
上下班通勤是城市出行的核心場(chǎng)景。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)上班族平均通勤距離達(dá)18KM，平均通勤時(shí)間達(dá)54分鐘，成為華北地區(qū)“上班路最長(zhǎng)最耗時(shí)”的城市。每天都要花費(fèi)大量時(shí)間在路上，這與北京的擁堵情況不無(wú)關(guān)系。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，北京憑借1.73的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)（自由流車(chē)速/早晚高峰平均車(chē)速）排名第二，僅次于石家莊。這也意味著在早晚高峰時(shí)，北京單位里程通行時(shí)間是通暢條件下的1.73倍。
“路遠(yuǎn)，打個(gè)車(chē)到地鐵站”，也成為了公交覆蓋不足區(qū)域上班族的常態(tài)。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上，北京地區(qū)每天有27.8萬(wàn)人次的出行是來(lái)往于地鐵和寫(xiě)字樓、商場(chǎng)和住宅之間，工作日早晚高峰期間更是超過(guò)20%的訂單行程起點(diǎn)或終點(diǎn)在地鐵站500M服務(wù)區(qū)之內(nèi)。其中，10號(hào)線太陽(yáng)宮站、亦莊線同濟(jì)南路站、亦莊線亦莊橋站、15號(hào)線后沙峪站等都是打車(chē)抵達(dá)人數(shù)相對(duì)較多的地鐵站。
如何在不增加私家車(chē)保有量的前提下解決市民出行的最后一公里問(wèn)題？以滴滴為代表的智能出行平臺(tái)實(shí)際上提出了一個(gè)可行的解決方案，他們深入城市末梢，填補(bǔ)公共交通空白點(diǎn)。滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)就顯示，北京五環(huán)外每天有78萬(wàn)人次智能出行，其中62%的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)位于公共交通空白區(qū)域。
燕郊成智能出行第一鎮(zhèn)
在2014年央視的《跨省奔波的上班族》的新聞短片中，印象最深的人物之一，或許是每天清晨5點(diǎn)半來(lái)到公交車(chē)站，替孩子排隊(duì)的燕郊長(zhǎng)輩。兩年的時(shí)間過(guò)去了，隨著滴滴深入城市末梢，填補(bǔ)公共交通空白點(diǎn)，滴滴也悄無(wú)聲息地改變了燕郊族的出行方式。
除了快車(chē)、專(zhuān)車(chē)和順風(fēng)車(chē)等出行方式外，滴滴公交也于去年10月開(kāi)通了燕郊進(jìn)京的專(zhuān)線班車(chē)，這也是第一批進(jìn)入滴滴公交平臺(tái)的線路。截至目前，數(shù)條往返燕郊和北京主城區(qū)的專(zhuān)線班車(chē)均平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步解決了燕郊族的出行需求。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從出行上看，燕郊已經(jīng)成為了環(huán)北京地區(qū)最活躍的衛(wèi)星城。過(guò)去一年，燕郊地區(qū)的智能出行總量呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，月均增長(zhǎng)率達(dá)到了57.8%，大幅猛增的出行量也使得燕郊成為中國(guó)名副其實(shí)的智能出行第一鎮(zhèn)。
燕郊往返北京市中心城區(qū)的出行量也保持了高速增長(zhǎng)。報(bào)告指出，燕郊族進(jìn)京最熱門(mén)的三大目的地分別是通州北苑、6號(hào)線草房站以及四惠，而國(guó)貿(mào)和望京也是主要目的地之一。這一數(shù)據(jù)也顯示，北京東側(cè)的幾大交通樞紐成為了燕郊族的首選，大多燕郊族在這里完成交通工具的換乘，前往公司、學(xué)校。
北京出行需求仍待滿足
在提高人們出行效率的同時(shí)，滴滴也通過(guò)提高閑置車(chē)輛利用率來(lái)補(bǔ)充城市運(yùn)力?！?015北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車(chē)每天的出行量約為178萬(wàn)人次，若以今年2月時(shí)北京市仍存在259萬(wàn)個(gè)小客車(chē)申請(qǐng)指標(biāo)及北京平均每輛小汽車(chē)每天1.99的出行人次計(jì)算，北京市每天潛在小汽車(chē)出行需求達(dá)515萬(wàn)人次，仍有大量出行需求并未得到滿足。
智能平臺(tái)的出現(xiàn)則在彌補(bǔ)這一空缺。報(bào)告指出，當(dāng)前智能出行平臺(tái)每天能提供189萬(wàn)人次出行，這相當(dāng)于提升現(xiàn)有出租車(chē)水平1.1倍。
滿足出租車(chē)運(yùn)力不足而溢出的打車(chē)需求，這與滴滴的理念也高度一致。在上周召開(kāi)的第十五屆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴總裁柳青就在演講中指出，目前我國(guó)的移動(dòng)智能出行還有巨大的市場(chǎng)空間。滴滴的目標(biāo)并不是出租車(chē)出行里面找市場(chǎng)，而是要從私家車(chē)的市場(chǎng)里面轉(zhuǎn)化到共享出行，通過(guò)技術(shù)手段把社會(huì)上所有資源整合在一起，滿足共享出行的需求。
滴滴一年為華北三市至少多種851萬(wàn)顆樹(shù)
當(dāng)日，滴滴出行還和北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心聯(lián)合宣布，雙方已共建分享經(jīng)濟(jì)與行為能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以研究互聯(lián)網(wǎng)+交通出行領(lǐng)域的節(jié)能減排問(wèn)題。
實(shí)驗(yàn)室公布了首個(gè)研究成果：根據(jù)目前北京、天津、石家莊三市的滴滴順風(fēng)車(chē)、滴滴快車(chē)拼車(chē)的用戶滲透率和訂單情況，經(jīng)過(guò)測(cè)算，市民通過(guò)滴滴順風(fēng)車(chē)、滴滴快車(chē)拼車(chē)出行，過(guò)去一年為三市減排26萬(wàn)噸二氧化碳，這相當(dāng)于851萬(wàn)顆樹(shù)一年的二氧化碳吸收量。
分享經(jīng)濟(jì)與行為能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)首個(gè)研究及評(píng)估互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域能耗的研究機(jī)構(gòu)，研究結(jié)果一經(jīng)發(fā)布即引發(fā)學(xué)者及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院能源與環(huán)境政策研究中心副教授余碧瑩表示，滴滴出行擁有先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域技術(shù)與大量的數(shù)據(jù)，為此次研究提供了相應(yīng)的技術(shù)與數(shù)據(jù)支持。在滴滴順風(fēng)車(chē)、滴滴快車(chē)拼車(chē)等分享出行方式在出現(xiàn)之后即獲得可觀的用戶增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常值得關(guān)注的現(xiàn)象，而這個(gè)現(xiàn)象的背后，產(chǎn)生的環(huán)保效益也不容小覷。
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