蘋(píng)果也造新能源汽車(chē)？或乘風(fēng)而起
在最近一段時(shí)間，有關(guān)于蘋(píng)果即將生產(chǎn)新能源汽車(chē)的傳聞層出不窮，有消息指出蘋(píng)果追款將于21年公布產(chǎn)品，并在22年全球銷(xiāo)售，而路透社則報(bào)道：蘋(píng)果公司的目標(biāo)是在2024年生產(chǎn)第一輛乘用汽車(chē)。
而現(xiàn)階段，特斯拉、以及眾多的中國(guó)新能源汽車(chē)正在市場(chǎng)上進(jìn)行廝殺，而傳統(tǒng)的汽車(chē)制造公司也宣布將資源逐步向新能源汽車(chē)傾斜，那么蘋(píng)果如若入局會(huì)不會(huì)面臨著市場(chǎng)被搶占有空的情況呢？以筆者的角度來(lái)看，蘋(píng)果或許是在等待進(jìn)一步的整合，尋求一擊即中。
在蘋(píng)果的iPod之前，市面上曾有眾多的MP3播放器，但是蘋(píng)果憑借著前期鋪墊的音樂(lè)管理軟件iTunes在與之后推出的iPod配合，一擊即中，成功的在MP3市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟，并且將iPod進(jìn)一步發(fā)展成那個(gè)時(shí)候MP3播放器的代名詞。
而在早年間，蘋(píng)果也成發(fā)布過(guò)自己的PAD產(chǎn)品——Newton，但因?yàn)闆](méi)有環(huán)境支撐，所以這一款產(chǎn)品的誕生就意味著其結(jié)局會(huì)是暴斃，后來(lái)的ipad則是在蘋(píng)果一系列的軟硬件護(hù)城河構(gòu)筑起來(lái)后才面市的。
所以在蘋(píng)果造車(chē)的這一方面，傳聞是有的，預(yù)計(jì)實(shí)車(chē)也有的，只不過(guò)會(huì)在軟硬件的布局完成之時(shí)，那么現(xiàn)在進(jìn)度如何呢？
軟件方面，目前市場(chǎng)預(yù)期蘋(píng)果將在之后推出的汽車(chē)上達(dá)到L4級(jí)別及以上，這對(duì)于汽車(chē)的軟件來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而蘋(píng)果在此前就有過(guò)一定的車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)了。
早在2013年，蘋(píng)果曾經(jīng)推出iOS in the Car計(jì)劃，宣布向汽車(chē)行業(yè)進(jìn)軍，而后來(lái)這一個(gè)iOS in the Car的計(jì)劃成為了CarPlay功能，在支持CarPlay功能的汽車(chē)上，用戶(hù)可以通過(guò)iPhone將手機(jī)中的部分應(yīng)用在觸控屏上使用，例如電話(huà)、導(dǎo)航等一系列的內(nèi)容。并且用戶(hù)還可以通過(guò)Siri操作各種內(nèi)容。而通過(guò)CarPlay，蘋(píng)果擁有了一定的車(chē)機(jī)交互檢驗(yàn)積累。
而想要達(dá)到L4級(jí)別以上的駕駛，則需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐，而蘋(píng)果卻也是一個(gè)不缺各種數(shù)據(jù)的主。
在2012年的iOS 6上，蘋(píng)果就將自帶的地圖從谷歌地圖替換為蘋(píng)果自己及其其他提供商所提供的地圖數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，蘋(píng)果地圖已經(jīng)是世界范圍內(nèi)排名前列的地圖，其手中擁有眾多的地圖數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)這對(duì)于想要實(shí)現(xiàn)L4及以上級(jí)別的駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是寶貴的數(shù)據(jù)源。而就在2019年蘋(píng)果宣布對(duì)地圖功能進(jìn)一步升級(jí)，增加街景功能、以及更多的詳細(xì)地圖信息。在此后我們可以看到眾多隸屬于蘋(píng)果的地圖數(shù)據(jù)采集車(chē)輛或工作人員，在全球各主要地區(qū)采集數(shù)據(jù)，建立模型，并且不單只是單一的地理數(shù)據(jù)模型，而是包含影像的立體數(shù)據(jù)。使用這些數(shù)據(jù)，蘋(píng)果可以進(jìn)行進(jìn)一步的機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)以訓(xùn)練各項(xiàng)模型，為以后的自動(dòng)駕駛等一系列功能進(jìn)行鋪墊。
而在硬件方面，汽車(chē)雖然有別于其他的大眾消費(fèi)產(chǎn)品，但是本身實(shí)際上還是一眾大眾消費(fèi)產(chǎn)品，所以，蘋(píng)果可能依靠自己的強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力，向傳統(tǒng)車(chē)企提出需求，或者想博世之類(lèi)的一級(jí)零部件供應(yīng)商提出定制零部件，再交給組裝廠(chǎng)生產(chǎn)，這一切都是有可能存在的。強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，加上蘋(píng)果一貫的“鈔”能力加成，這些都不是很困難的事情。
而在汽車(chē)的芯片上，蘋(píng)果現(xiàn)如今已經(jīng)在電腦產(chǎn)品中換上了自家設(shè)計(jì)的M1芯片，而在移動(dòng)端設(shè)備的芯片設(shè)計(jì)上也有著多年的經(jīng)驗(yàn)，更何況于近幾年蘋(píng)果發(fā)力智能家居領(lǐng)域，在嵌入式設(shè)備上也累計(jì)了不少的經(jīng)驗(yàn)。蘋(píng)果若造車(chē)，幾乎會(huì)選用蘋(píng)果自身的新品是無(wú)疑的了。而在L4級(jí)別及以上的駕駛上，需要進(jìn)行的大量的計(jì)算，包括ML/DL等深度的模型學(xué)習(xí)，蘋(píng)果在其方面已經(jīng)有著極深的涉獵，在汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)上，可以有著更進(jìn)一步的優(yōu)化，達(dá)到更高的效率。
那么從市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果去造新能源車(chē)有奔頭嗎？答案是有的。隨著環(huán)保的話(huà)題日益顯現(xiàn)，并且目前各主要經(jīng)濟(jì)體的規(guī)劃來(lái)看，新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)會(huì)是市場(chǎng)的主流，而在新能源汽車(chē)替換燃油汽車(chē)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)。前面我們講過(guò)，汽車(chē)說(shuō)到底是一種屬性更加特殊的需要具備更高安全性的大眾消費(fèi)品。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，特斯拉及國(guó)內(nèi)各家新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都在不斷向前進(jìn)，傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)商也在不斷調(diào)整方向，蘋(píng)果進(jìn)駐也是去有可能的事情，畢竟誰(shuí)會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去呢？
在這里也不知道，蘋(píng)果是否會(huì)后悔當(dāng)年沒(méi)有收購(gòu)特斯拉這一后來(lái)的電動(dòng)車(chē)巨頭呢？
而在生態(tài)鏈上，現(xiàn)階段的各種新能源汽車(chē)有以下的發(fā)展方向，一是自己打造車(chē)機(jī)系統(tǒng)，并且沒(méi)有過(guò)度的與其他智能設(shè)備融合。二是聯(lián)手谷歌之類(lèi)的巨頭，將自己的產(chǎn)品體系嵌入在各種生態(tài)鏈之中，為自己搶占市場(chǎng)地位爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)，并且巨頭也可以因此獲得更多的內(nèi)容設(shè)備占有量，進(jìn)一步的提升市場(chǎng)地位。
蘋(píng)果作為一家極力構(gòu)筑軟硬件結(jié)合體系的巨頭，難道會(huì)坐視自己的市場(chǎng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步步的蠶食嗎？想必是不會(huì)的，汽車(chē)是被視為下一個(gè)的內(nèi)容交互增長(zhǎng)窗口，視為下一個(gè)智能設(shè)備的增長(zhǎng)口，如若蘋(píng)果不努力，這不相當(dāng)于拱手讓出嗎？這換你，你會(huì)干嗎？
所以，蘋(píng)果造車(chē)有著其一定的合理性，蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)源支持，并且擁有強(qiáng)大的軟硬件結(jié)合實(shí)力，打造出眾多的大眾消費(fèi)產(chǎn)品。在新形勢(shì)之下，蘋(píng)果必然不會(huì)放棄，肯定會(huì)在這一個(gè)方向發(fā)力，以繼續(xù)維持自身之市場(chǎng)地位。并且市場(chǎng)地位有了，票子也就有了，華爾街的那幫股東們可不會(huì)看著錢(qián)不要。而蘋(píng)果必然也會(huì)在自身的需求或資本的需求之下，走向下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，或許造車(chē)也就造出來(lái)了。
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