美國或?qū)χ袊妱悠嚰诱麝P(guān)稅，歐盟也要跟進？
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近期，國際媒體紛紛報道，美國正計劃針對中國電動車行業(yè)以及其他關(guān)鍵領(lǐng)域，如電池及太陽能設備，引入新的高額關(guān)稅措施。此番動向被視為美國貿(mào)易政策的又一強硬舉措。
業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對此批評不斷，認為美國這一決策或?qū)⒓觿‖F(xiàn)有的錯誤路徑。值得注意的是，德國聯(lián)邦交通部長與寶馬集團總裁均公開表態(tài)，反對對華實施任何形式的懲罰性關(guān)稅，強調(diào)合作而非壁壘的重要性。
在此之前，一份分析報告引發(fā)熱議，指出歐盟在考慮是否對中國電動汽車設置更高關(guān)稅壁壘以限制其市場份額增長。初期預測的15%至30%稅率被認為不足以有效應對中國產(chǎn)品的競爭力，因此，報告修正建議，歐盟若要實質(zhì)性抑制中國電動車進口，關(guān)稅水平需大幅提升至至少55%。
調(diào)研結(jié)果顯示，即便面臨如此高的關(guān)稅壁壘，某些中國車企仍能憑借其顯著的成本效益，在出口至歐洲的業(yè)務中維持利潤空間。此外，報告還警告，此類關(guān)稅不僅影響中國品牌，也可能波及到寶馬、特斯拉等在華設有生產(chǎn)基地并出口至歐洲的非中國企業(yè)，它們同樣會感受到補貼審查收緊的壓力。
面對中國電動汽車的全球擴張，歐盟除高關(guān)稅外，還探索了其他策略以扶持本土產(chǎn)業(yè)，比如，以國家安全為由限制中國產(chǎn)品進口，或是加大對本土電動汽車購買者的補貼力度，以此構(gòu)建更為堅固的市場防御體系。這一系列措施凸顯出歐美在應對中國電動汽車崛起時的戰(zhàn)略考量與復雜博弈。
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