跑車概念顯卡！Top Gear之GTS450評(píng)測(cè)
泡泡網(wǎng)顯卡頻道4月5日 撲面而來的沙暴，湯姆克魯斯徒手攀爬迪拜高塔的驚險(xiǎn)場(chǎng)景，真刀真槍的實(shí)景拍攝，老中青俊男美女的絕色混搭，身臨其境的冒險(xiǎn)橋段，高潮迭起的動(dòng)作場(chǎng)面和無所不能的高科技，可以說《碟中諜4》讓人血脈噴張，欲罷不能。不過讓筆者流鼻血的除了性感美女外，還有湯姆大叔的優(yōu)異座駕——寶馬概念車Vision Efficient Dynamics(i8)。
寶馬i8搭載1.5L三缸柴油引擎，搭配前、后軸各一具電動(dòng)馬達(dá)的Hybrid柴電復(fù)合動(dòng)力設(shè)計(jì)，總合輸出可達(dá)328hp，0-100km/h加速則可在4.8秒完成，最高速度250公里/小時(shí)(歐洲公路限速)，同時(shí)其百公里平均油耗僅為3.75L，平均二氧化碳排放量也僅有99g/km，在純電動(dòng)模式下能行駛50km，加上柴油引擎后最大續(xù)航距離則可一口氣延長(zhǎng)到700km。強(qiáng)悍和兇猛的加速，優(yōu)秀的油控性能，怎能不讓人意亂神迷呢？
近日，雙敏顯卡推出了Top Gear系列跑車風(fēng)格顯卡，傳統(tǒng)千篇一律的硬件突然變得時(shí)尚起來，讓大家眼前一亮。這就是今天我們?cè)u(píng)測(cè)的主角——雙敏速配2 GTS450 DDR5 大牛版。
記得很多年前，我們就做過一個(gè)這樣的比方，假如我們將顯卡比作一款超級(jí)跑車，那么PCB就好比跑車的底盤，GPU就好比跑車的關(guān)鍵核心動(dòng)力裝置——發(fā)動(dòng)機(jī)，而顯存就好比跑車的另一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)——變速箱。當(dāng)然，就如超級(jí)跑車不能缺少冷酷的外形和優(yōu)異豪華的內(nèi)部系統(tǒng)一樣，我們的顯卡也需要一款時(shí)尚而優(yōu)秀的散熱系統(tǒng)。只有這樣的跑車才算得上是超級(jí)跑車，只有這樣的顯卡才算得上是優(yōu)異顯卡。
Top Gear系列顯卡作為Unika雙敏顯卡2012年推出的全新顯卡系列產(chǎn)品，將采用最新的G.T.R逆流超跑散熱系統(tǒng)，延續(xù)雙敏雙滾珠雙9CM/7CM大尺寸風(fēng)扇特色，并支持PWM智能溫控技術(shù)。Top Gear系列顯卡在用料上將繼續(xù)保持用料優(yōu)秀和品質(zhì)過硬的產(chǎn)品理念，實(shí)現(xiàn)顯卡高性能、低噪音、 低溫度和長(zhǎng)久耐用性的完美結(jié)合。
另外，需要向大家透露的是，雙敏G.T.R逆流超跑散熱系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇將采用逆轉(zhuǎn)方式，與普通散熱風(fēng)扇完全不同，通過顯卡散熱風(fēng)扇的逆向旋轉(zhuǎn)，將吸取GPU核心溫度的方式進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)散熱性能的更高效提升，同時(shí)逆流風(fēng)道避免灰塵的介入，是全新一代的顯卡設(shè)計(jì)理念。
值得一提的是，雙敏顯卡G.T.R逆流超跑散熱系統(tǒng)將覆蓋雙敏全系列產(chǎn)品線，也就是說這款優(yōu)秀的散熱系統(tǒng)將會(huì)在雙敏顯卡所有型號(hào)上使用，如此看來，雙敏顯卡將躋身成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)跑車概念散熱系統(tǒng)覆蓋全線產(chǎn)品線的廠商。并且據(jù)雙敏透露，雙敏Top Gear系列顯卡將全部采用全新的黑色PCB設(shè)計(jì)，該調(diào)整對(duì)于Top Gear顯卡的整個(gè)外觀的提升一定可以帶來不一樣的驚喜。
顯卡中最重要的組成就是GPU核心，所以在產(chǎn)品解析之前我們簡(jiǎn)單了解一下核心GPU的故事。
● 更適合做圖形處理的GF104
GF104相比GF100，最主要改變就是GPC（圖形處理器集群）從4個(gè)減至2個(gè)，顯存控制器從6個(gè)64bit（共384bit）減至4個(gè)64bit（共256bit），而最最重要的改變就是——每組SM當(dāng)中的CUDA核心數(shù)量從32個(gè)增至48個(gè)。
GF104/114的SM要比GF100“胖”一些，CUDA核心橫向擴(kuò)張
我們知道，對(duì)GPU性能影響最大的模塊就是流處理器（CUDA核心），如果能在GPU內(nèi)部盡可能多的塞入CUDA核心的話，性能方面就會(huì)有很大的提升。但是CUDA核心也會(huì)消耗不少的晶體管，如果晶體管數(shù)太過龐大的話，GPU制造成本、良品率、功耗、發(fā)熱也會(huì)受到較大影響。
其實(shí)一款顯卡的性能如何，主要取決于核心性能，而核心性能主要取決于CUDA核心數(shù)量（流處理）。這就是為什么每次發(fā)布新品我們都喋喋不休的強(qiáng)調(diào)一款顯卡多少“流”的原因。從上表中我們可以直觀的看到NVIDIA主推顯卡的定位和性能差別。
● GF106核心：?jiǎn)魏税娴腉F104
由上面我們對(duì)NVIDIA兩款DX11核心的介紹不難看出，GF100核心的綜合能力較為平均，不僅擁有非常強(qiáng)勁的游戲性能并且在通用計(jì)算領(lǐng)域也擁有不俗的表現(xiàn)。而隨后推出的面向于千元級(jí)價(jià)位GF104核心，盡管在核心規(guī)模上有所縮減，但核心內(nèi)部針對(duì)游戲進(jìn)行了專門優(yōu)化，在晶體管下降的同時(shí)保證了游戲性能。
前面我們已經(jīng)講過GF100及GF104模塊化的設(shè)計(jì)，很容易將其“拆分為”規(guī)模大小不一的中低端核心。而GF106核心就可以看作是單核版的GF104核心。
通過架構(gòu)圖來看，GF106核心無論流處理器簇、紋理單元還是顯存控制器部分都只有GF104的一半，也就是說流處理器、紋理單元、一二級(jí)緩存、顯存控制器全部減半。換句話說GF104很像是由兩顆GF106組合而成的核心。
GTS450就是首款基于GF106核心的產(chǎn)品，擁有192個(gè)流處理器、32個(gè)紋理單元，顯存位寬為128bit 1GB GDDR5，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的HD5770相同。由于定位于主流級(jí)，因此顯卡僅支持雙路SLI。
盡管雙敏GTS450是一款中端產(chǎn)品，但通過采用全固態(tài)電容、高品質(zhì)鐵素體電感和整齊高效的布線設(shè)計(jì)，做工還是很不錯(cuò)的。核心顯存頻率分別為783/3600MHz。
3+1相供電設(shè)計(jì)，給核心和顯存供應(yīng)充足穩(wěn)定的電流。
Top Gear是Unika雙敏王牌顯卡推出的全新顯卡系列，采用G.T.R逆流超跑散熱系統(tǒng)，并延續(xù)雙9CM/7CM風(fēng)扇、PWM智能溫控、雙滾珠、全固態(tài)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顯卡性能、噪音、 溫度、耐用性的綜合性能最大化。
速配2 GTS450 DDR5 大牛版在輸出接口方面為DVI-D和1個(gè)miniHDMI+VGA接口，可以組建雙屏顯示輸出。
為了盡量避免處理器和內(nèi)存出現(xiàn)性能瓶頸，本次測(cè)試采用了優(yōu)異i5 5600K處理器搭配雙通道威剛2X2GB內(nèi)存，主板采用了Z68 B3步進(jìn)主板。
● 測(cè)試平臺(tái)
黑色威龍極速版DDR3-1600+的默認(rèn)延時(shí)為8-8-8-24 2T，默認(rèn)電壓為1.65V-1.75V。產(chǎn)品使用6層PCB版，SPD完全符合JEDEC協(xié)會(huì)DDR3 1600的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。
這款A(yù)ntec HCP1200電源采用了ICE1PCS02控制的主動(dòng)式PFC+UCC3895控制的移相全橋拓?fù)?12V同步整流+3.3V和5V的DC-DC降壓設(shè)計(jì)。臺(tái)達(dá)制造，工藝上可以確保這個(gè)行業(yè)優(yōu)異的水準(zhǔn)，雖然每個(gè)80PLUS金牌電源在用料上都留出很多設(shè)計(jì)余量，但HCP1200電源在PFC部分用料仍然超出同級(jí)別80PLUS金牌。
上面的做工拆解我們看到了這款旌宇GTS450不輸于公版的品質(zhì)，下面我們看看它的游戲性能。
從上表中的測(cè)試數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)這款大顯存顯卡可以運(yùn)行大部分主流游戲并將畫質(zhì)調(diào)整至全高+4XAA，當(dāng)然一些最新的DX11大作對(duì)GTS450來說確實(shí)勉為其難。尤其是地鐵2033這樣要求變態(tài)的游戲中端顯卡顯然不能開啟全特效，當(dāng)然GTS450和GT440相比還是強(qiáng)了不少，常見的DX9游戲完全可以從容應(yīng)對(duì)。
對(duì)于要求較高的游戲而言，也可以調(diào)整畫面特效設(shè)置來取得更快的FPS，而對(duì)于要求較低的游戲而言，保證游戲流暢的基礎(chǔ)上大可以嘗試更高倍的抗鋸齒和全特效。
前面拆解部分我們已經(jīng)對(duì)這款GTS450的做工用料和3D性能有所了解，下面我們就來測(cè)試一下它的物理特性。
主動(dòng)式散熱無可避免會(huì)產(chǎn)生噪音，這是困擾風(fēng)冷散熱的永恒桎梏。但隨著消費(fèi)者對(duì)生活品質(zhì)的要求不斷提高，電腦噪音污染也是越來越被玩家重視，鑒于此我們對(duì)該顯卡的噪音進(jìn)行了測(cè)試。因?yàn)闇y(cè)試條件的限制，我們不能完全排除環(huán)境噪音的干擾。
我們的功耗測(cè)試方法是直接統(tǒng)計(jì)整套平臺(tái)的總功耗，既簡(jiǎn)單、又直觀。測(cè)試儀器為微型電力監(jiān)測(cè)儀，它通過實(shí)時(shí)監(jiān)控輸入電源的電壓和電流計(jì)算出當(dāng)前的功率，這樣得到的數(shù)值就是包括CPU、主板、內(nèi)存、硬盤、顯卡、電源以及線路損耗在內(nèi)的主機(jī)總功率（不包括顯示器）。
我們采用Furmark滿載，記錄幾分鐘后達(dá)到的溫度最高值。
測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)這款顯卡待機(jī)確實(shí)非常安靜，滿載噪音也很低。溫度控制的非常好，即使?jié)M載拷機(jī)也堪稱“涼爽”。除了顯示器以外整機(jī)平臺(tái)閑置功耗69W，滿載156W，也是非常的環(huán)保節(jié)能。
事實(shí)上Top Gear系列是由很多款顯卡組成，本文最后我們看看其他顯卡的設(shè)計(jì)理念和美圖賞析。
KOENIGSEGG（柯尼賽格）CCXR
2009年，來自瑞典的柯尼塞格宣布，新的KOENIGSEGG CCXR TREVITA將正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)4700萬人民幣，全球限量?jī)H為三臺(tái)。
1018馬力4.8升V8全鋁雙機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩高達(dá)1080Nm，在強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)與6速手動(dòng)變速器（可選配序列式半自動(dòng)變速器）的配合下，車重僅1180公斤CCXR的0-100km/h僅為2.9秒，極速更是超過了400km/h，100km/h-0的制動(dòng)距離僅為32米。
雪佛蘭Camaro（科邁羅）
外表驚世，內(nèi)在駭俗，方顯英雄本色，自誕生伊始，Camaro便是以一臺(tái)街頭戰(zhàn)車的標(biāo)準(zhǔn)加以打造，探身車內(nèi)，機(jī)甲戰(zhàn)車式座艙瞬時(shí)點(diǎn)燃男人胸中豪情，第一代Camaro設(shè)計(jì)精髓于第五代車艙內(nèi)展露無遺，毫厘之處均可現(xiàn)鐵血斗志。
Camaro整車底盤出自GM全尺寸后驅(qū)車Zeta終極平臺(tái)，配備6速手自一體變速器，兼具超強(qiáng)賽道適應(yīng)能力與迅捷操控感應(yīng)，令狂熱激情恣意釋放，更令英雄永立于不敗之地。
蘭博基尼 Aventador LP700
2011年3月，蘭博基尼旗下新一代旗艦超級(jí)跑車-Aventador LP700-4正式上市，中國(guó)地區(qū)售價(jià)648.8萬。
Aventador搭載了全新6.5升的V12引擎，從靜止加速到100km/h僅需2.9秒，最高時(shí)速則高達(dá)350km/h。
Bugatti Veyron布加迪威龍
2008年9月9日，Bugatti Veyron首度亮相上海環(huán)球金融中心展示兩周，隨后將前往亞太各國(guó)展出。布加迪威航?愛馬仕特別版售價(jià)人民幣4300萬元，該車每月只產(chǎn)一輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量在14輛左右。
最高時(shí)速達(dá)407km/h、最大可達(dá)1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大扭矩可達(dá)到1250牛頓米、0-100km/h僅需2.5秒、100kM/h-0剎車只需2.3秒，時(shí)速400公里時(shí)，緊急剎車系統(tǒng)會(huì)讓車在10秒內(nèi)完全靜止。■<
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